Europejscy producenci samochodów intensyfikują sprzedaż pojazdów elektrycznych (EV), aby sprostać rygorystycznym celom klimatycznym Unii Europejskiej na 2025 rok – wynika z nowej analizy organizacji Transport & Environment (T&E). Badanie przewiduje, że udział pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) w rynku osiągnie od 20% do 24% w 2025 roku dzięki pojawieniu się bardziej przystępnych cenowo modeli oraz nowych wymogów regulacyjnych.
Oczekiwany wzrost sprzedaży EV
Analiza T&E, oparta na sprzedaży w pierwszej połowie roku oraz prognozach firmy badawczej GlobalData, wskazuje, że BEV przyczynią się do około 60% redukcji emisji dwutlenku węgla (CO₂), które producenci muszą osiągnąć, aby spełnić cele emisji UE w przyszłym roku. Wzrost ten jest częściowo związany z pojawieniem się siedmiu nowych, w pełni elektrycznych modeli w cenie poniżej 25 000 euro, które mają trafić na rynek w 2024 i 2025 roku.
„2025 rok będzie świetnym czasem dla Europejczyków poszukujących elektrycznego samochodu” – powiedział Lucien Mathieu, dyrektor ds. samochodów w T&E. „BEV powinny stanowić prawie jedną czwartą nowych samochodów sprzedanych dzięki dużej liczbie nowych, bardziej przystępnych modeli. Jednak poleganie producentów na hybrydach, które osiągają granice swoich możliwości w zakresie redukcji emisji CO₂, to krótkowzroczna strategia dla klimatu i konkurencji z chińskimi BEV”.
Strategie zgodności producentów
Chociaż BEV mają wnieść największy wkład w redukcję emisji CO₂, niektórzy producenci zamierzają polegać w dużej mierze na pojazdach hybrydowych (HEV). Według scenariusza centralnego T&E, Stellantis i Volkswagen Group mają zamiar uzyskać odpowiednio 33% i 30% wymaganej redukcji emisji CO₂ dzięki hybrydom. Mercedes-Benz i Renault również planują wykorzystać hybrydy do odpowiednio 17% i 15% wymaganych redukcji.
Oczekuje się, że BMW oprze się na hybrydach typu plug-in (PHEV) w 18% redukcji emisji. Jeśli producenci będą bardziej polegać na sprzedaży hybryd w celu spełnienia wymogów, całkowity udział BEV w rynku znajdzie się w dolnej granicy prognozy – około 20% w porównaniu z 24% w scenariuszu centralnym.
Pooling jako narzędzie zgodności
Dla producentów, którzy mają trudności ze spełnieniem celów, UE pozwala na „pooling” z innymi firmami w celu obniżenia średniej emisji. Na przykład, jeśli Volkswagen połączy siły z Teslą, będzie potrzebował jedynie 17% sprzedaży BEV w 2025 roku zamiast 22%. Podobnie, jeśli Ford połączy się z Volvo Cars, jak to miało miejsce w 2021 roku, BEV musiałyby stanowić tylko 9% jego sprzedaży zamiast 21%.
Apel producentów i wsparcie polityczne
Niektórzy producenci wezwali UE do uruchomienia specjalnej klauzuli kryzysowej, aby opóźnić cele dotyczące emisji CO₂ o dwa lata, powołując się na obawy związane z powolną sprzedażą EV. Jednak zarówno Komisja Europejska, jak i rząd Niemiec potwierdziły swoje zaangażowanie w realizację istniejących celów.
W lipcu przewodnicząca Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen potwierdziła, że cel dotyczący zerowej emisji dla samochodów na 2035 rok pozostaje bez zmian. W ubiegłym tygodniu rząd Niemiec odrzucił apel przemysłu motoryzacyjnego o złagodzenie celu na 2025 rok.
T&E wzywa unijnych i krajowych ustawodawców do zwiększenia popytu na EV poprzez polityki takie jak cele dla flot firmowych, plany rozwoju infrastruktury ładowania oraz programy leasingu społecznego.
„Z zadowoleniem przyjmujemy fakt, że przewodnicząca von der Leyen i rząd Niemiec odpowiedzieli na niepewność co do celów emisji CO₂ dla samochodów” – powiedział Lucien Mathieu. „Teraz czas, aby UE wspierała przyjęcie samochodów elektrycznych poprzez ustanowienie celów elektryfikacji dla flot korporacyjnych. Rządy muszą zbudować stabilne środowisko regulacyjne dla EV z krajowymi celami ładowania i ukierunkowanym wsparciem dla kupujących”.
Dynamika rynku i perspektywy na przyszłość
Europejski rynek EV doświadczył stagnacji między 2022 a 2024 rokiem z powodu koncentracji producentów na zyskach z pojazdów spalinowych (ICE) i droższych EV. Jednak nadchodzące cele dotyczące emisji CO₂ na 2025 rok mają wywołać boom na przystępne cenowo EV dla masowego rynku.
Oczekuje się, że producenci znacznie zwiększą sprzedaż EV w 2025 roku. Analiza T&E pokazuje, że zwiększenie sprzedaży BEV będzie główną strategią zgodności, odpowiadającą za 60% wymaganych redukcji emisji CO₂. Udział hybryd ma również podwoić się z 19% do 37%, ponieważ producenci polegają na hybrydach dla 20% redukcji emisji.
Mimo tego przesunięcia w kierunku elektryfikacji, niektórzy producenci nadal w dużym stopniu polegają na hybrydach i poprawach ICE, co T&E opisuje jako krótkowzroczną strategię. Organizacja ostrzega, że choć hybrydy oferują stopniowe ulepszenia, mogą nie być zgodne z długoterminowymi celami klimatycznymi ani konkurencyjnością przemysłową, zwłaszcza gdy przemysł motoryzacyjny zmierza w kierunku przyszłości bezemisyjnej do 2035 roku.
Wnioski
Analiza Transport & Environment podkreśla, że regulacje UE dotyczące emisji CO₂ w samochodach są skuteczne i nadal motywują producentów do elektryfikacji. Jednak organizacja podkreśla potrzebę dodatkowego wsparcia poprzez polityki krajowe, które ułatwią popularyzację EV. Obejmują one kompleksowe plany infrastruktury ładowania i stabilne, ukierunkowane programy dotacyjne.
Organizacja ostrzega również przed jakimkolwiek osłabieniem celów na lata 2025-2035 lub opóźnieniami w ich realizacji, argumentując, że takie działania zaszkodziłyby zdolności europejskiego przemysłu motoryzacyjnego do globalnej konkurencji, szczególnie z chińskimi producentami EV.
