Globalna sprzeda\u017c pojazd\u00f3w elektrycznych (EV) nadal ro\u015bnie, ale w ostatnim czasie tempo wzrostu zauwa\u017calnie zwolni\u0142o. Wed\u0142ug BloombergNEF (BNEF) prognozuje si\u0119, \u017ce sprzeda\u017c EV osi\u0105gnie rekordowe 16,7 mln sztuk w 2024 roku, w por\u00f3wnaniu do 13,9 mln w 2023 roku. Chocia\u017c nag\u0142\u00f3wki artyku\u0142\u00f3w informuj\u0105ce o malej\u0105cym popycie zyskuj\u0105 na popularno\u015bci, dane opowiadaj\u0105 bardziej z\u0142o\u017con\u0105 histori\u0119. Wzrost sprzeda\u017cy mo\u017ce zwalnia\u0107, lecz rynek EV wci\u0105\u017c zmierza ku kolejnej znacz\u0105cej granicy.<\/p>\n
W ostatnich latach sprzeda\u017c EV odnotowywa\u0142a dynamiczny wzrost: o 60% w 2022 roku i o 33% w 2023 roku. W tym roku jednak globalny rynek nieco si\u0119 och\u0142odzi\u0142, rosn\u0105c o 26% w pierwszej po\u0142owie 2024 roku i wykazuj\u0105c wzrost o 30% we wrze\u015bniu. Chocia\u017c dynamika jest wci\u0105\u017c wysoka, nie osi\u0105ga ju\u017c zawrotnego tempa z wcze\u015bniejszych etap\u00f3w wdra\u017cania EV.
\nNa niekt\u00f3rych rynkach, takich jak Niemcy i Japonia, pojawiaj\u0105 si\u0119 niepokoj\u0105ce oznaki spadku. W Niemczech nast\u0105pi\u0142 spadek sprzeda\u017cy w sierpniu o 61% w por\u00f3wnaniu z ubieg\u0142ym rokiem. Jednak ten spadek ma kontekst \u2013 w 2023 roku odnotowano nietypowy wzrost, poniewa\u017c nabywcy spieszyli si\u0119 z zakupem EV przed wyga\u015bni\u0119ciem rz\u0105dowych dotacji. Z tego powodu por\u00f3wnanie rok do roku wydaje si\u0119 mniej alarmuj\u0105ce, ni\u017c wygl\u0105da to na pierwszy rzut oka.<\/p>\n
Rynek EV w Europie obecnie pozostaje w stanie stagnacji, poniewa\u017c producenci samochod\u00f3w przygotowuj\u0105 si\u0119 do zaostrzenia przepis\u00f3w dotycz\u0105cych emisji CO2, kt\u00f3re wejd\u0105 w \u017cycie w 2025 roku. Wielu producent\u00f3w wstrzymuje si\u0119 z wprowadzeniem bardziej przyst\u0119pnych modeli EV, czekaj\u0105c na wi\u0119ksze zach\u0119ty wynikaj\u0105ce z nowych regulacji. Nie jest to pierwszy raz, kiedy Europa do\u015bwiadcza takiego schematu. W 2019 roku sprzeda\u017c EV zwolni\u0142a przed zaostrzeniem norm emisji w 2020 roku, ale gwa\u0142townie wzros\u0142a po wej\u015bciu tych przepis\u00f3w w \u017cycie.<\/p>\n
Dost\u0119pno\u015b\u0107 cenowa nadal stanowi barier\u0119 dla wielu konsument\u00f3w na terenie Europy. Przyk\u0142adowo Fiat 500e kosztuje prawie 12 000 euro wi\u0119cej ni\u017c jego spalinowy odpowiednik, cho\u0107 dodatkowy koszt baterii wynosi jedynie oko\u0142o 3 000 euro. Tak du\u017ca r\u00f3\u017cnica cenowa utrudnia wielu nabywcom podj\u0119cie decyzji o przej\u015bciu na EV. Producenci musz\u0105 rozwi\u0105za\u0107 ten problem, aby dotrze\u0107 do masowego rynku.<\/p>\n
Chiny nadal dominuj\u0105 na globalnym rynku EV, odpowiadaj\u0105c za 60% ca\u0142ej sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w z nap\u0119dem elektrycznym w tym roku. We wrze\u015bniu odnotowano wzrost sprzeda\u017cy EV o 50% – modele elektryczne stanowi\u0105 tam ju\u017c ponad po\u0142ow\u0119 wszystkich sprzedanych aut. To podkre\u015bla niezr\u00f3wnan\u0105 rol\u0119 Chin w budowaniu globalnego krajobrazu EV.
\nJednak wzrost ten nie jest nap\u0119dzany wy\u0142\u0105cznie przez pojazdy w pe\u0142ni elektryczne (BEV). Hybrydy plug-in i pojazdy elektryczne z wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119giem zdoby\u0142y znacz\u0105c\u0105 popularno\u015b\u0107, rozpowszechniaj\u0105c si\u0119 szybciej ni\u017c BEV w tym roku. Sprzeda\u017c BEV w Chinach wzros\u0142a o 18%, podczas gdy ca\u0142kowita sprzeda\u017c pojazd\u00f3w z nap\u0119dem elektrycznym wzros\u0142a o 37%. Ten trend sugeruje, \u017ce chi\u0144scy konsumenci ch\u0119tnie wybieraj\u0105 pojazdy \u0142\u0105cz\u0105ce nap\u0119d elektryczny z tradycyjnym, prawdopodobnie ze wzgl\u0119du na ich elastyczno\u015b\u0107 i przyst\u0119pno\u015b\u0107 cenow\u0105.<\/p>\n
Dla mi\u0119dzynarodowych producent\u00f3w rynek chi\u0144ski to zar\u00f3wno szansa, jak i wyzwanie. Lokalne marki nadal dominuj\u0105, zmuszaj\u0105c zagraniczne firmy do podejmowania trudnych decyzji dotycz\u0105cych utrzymania konkurencyjno\u015bci w bardzo dynamicznym \u015brodowisku.<\/p>\n
Stany Zjednoczone pozostaj\u0105 w tyle za Europ\u0105 i Chinami pod wzgl\u0119dem rozpowszechnienia EV, jednak rynek nabiera tempa. Wst\u0119pne dane wskazuj\u0105, \u017ce w trzecim kwartale 2024 roku sprzedano oko\u0142o 390 000 EV, co stanowi nowy rekord. Tesla nadal odgrywa znacz\u0105c\u0105 rol\u0119, ale jej udzia\u0142 w rynku EV w USA spad\u0142 poni\u017cej 50%, poniewa\u017c konkurenci tacy jak GM, Hyundai i Honda zyskuj\u0105 na znaczeniu. Nowy model Hondy, Prologue, zosta\u0142 szczeg\u00f3lnie dobrze przyj\u0119ty, co przyczynia si\u0119 do wi\u0119kszej r\u00f3\u017cnorodno\u015bci na rynku.<\/p>\n
EV maj\u0105 stanowi\u0107 ponad 10% ca\u0142kowitej sprzeda\u017cy samochod\u00f3w w USA w tym roku. Chocia\u017c to mniejszy udzia\u0142 w por\u00f3wnaniu do \u015bwiatowych lider\u00f3w, stanowi to stabilny post\u0119p w kraju, gdzie infrastruktura i ceny utrudnia\u0142y przyj\u0119cie EV.<\/p>\n