Od początku 2022 roku firmy zajmujące się ładowaniem pojazdów elektrycznych (EV) pozyskały blisko 14 miliardów dolarów finansowania, jak wynika z nowego raportu BloombergNEF (BNEF). Ten napływ kapitału podkreśla rosnącą potrzebę budowy solidnej infrastruktury ładowania w miarę, jak świat zmierza w kierunku pojazdów bezemisyjnych (ZEV). Raport, zlecony przez holenderskie Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej, przygotowany we współpracy ze Smart Freight Centre, szczegółowo opisuje postępy i wyzwania związane z budową infrastruktury wspierającej elektryfikację transportu.
Rosnące zapotrzebowanie na bezemisyjne pojazdy użytkowe
Emisje z transportu drogowego osiągnęły w 2023 roku oszałamiające 6,3 gigatony CO2, a pojazdy użytkowe mają stać się największym źródłem tych emisji do 2040 roku. W miarę jak coraz więcej krajów promuje czystsze technologie, rynek bezemisyjnych pojazdów użytkowych, zwłaszcza ciężarówek, dynamicznie się rozwija. Ta zmiana jest napędzana postępami w technologii baterii, zachętami rządowymi oraz rosnącą dostępnością stacji ładowania.
Według BNEF sprzedaż bezemisyjnych ciężarówek gwałtownie wzrosła w pierwszej połowie 2024 roku, osiągając 38 000 sztuk na całym świecie. Liderem są Chiny, które odpowiadają za ponad 80% tej sprzedaży. Europa robi stałe postępy, a USA pozostaje w tyle. Popularyzacja ZEV znacznie różni się jednak w poszczególnych krajach.
Jaką rolę odgrywa infrastruktura ładowania EV?
Infrastruktura ładowania jest niezbędna do masowego wprowadzania elektrycznych pojazdów użytkowych. Raport BNEF szacuje, że w pierwszej połowie 2024 roku na całym świecie zainstalowano prawie 600 000 publicznych ładowarek, zwiększając ich całkowitą liczbę do 4,5 miliona.
- Chiny dominują w tej dziedzinie, posiadając 70% światowych stacji ładowania.
- Europa również odnotowuje szybki wzrost, zwłaszcza w przypadku ultraszybkich ładowarek, których liczba wzrosła siedmiokrotnie od 2021 roku.
- USA wolniej rozwija swoją sieć ładowania. Jednak programy, takie jak National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI), zaczynają przynosić efekty.
Miliardy dolarów są przeznaczane na infrastrukturę EV, w tym na plany budowy korytarzy ładowania wzdłuż kluczowych tras. Ten rozwój jest kluczowy dla elektryfikacji pojazdów ciężkich, które wymagają bardziej zaawansowanych stacji ładowania w porównaniu z mniejszymi pojazdami osobowymi.
się ładowaniem EV pozyskały niemal 14 miliardów dolarów
Raport wskazuje, że od początku 2022 roku firmy zajmujące się ładowaniem pozyskały niemal 14 miliardów dolarów, z czego ponad 3 miliardy odnotowano w pierwszej połowie 2024 roku. Inwestycje te obejmują przejęcia, kapitał podwyższonego ryzyka i transakcje private equity, co odzwierciedla szerokie zainteresowanie sektorem ładowania EV. Szczególną aktywność w tym zakresie odnotowano w krajach takich jak USA i Wielka Brytania.
Jednym z godnych uwagi przykładów jest kalifornijska firma Terawatt, która w 2022 roku pozyskała 1 miliard dolarów na budowę stacji ładowania dla ciężarówek wzdłuż głównych korytarzy frachtowych w USA. Inny kluczowy gracz, WattEV, również z Kalifornii, w 2023 roku zdobył znaczący kapitał na rozwój usług leasingowych dla elektrycznych ciężarówek oraz infrastruktury ładowania. Różnorodność modeli biznesowych i obszarów geograficznych pokazuje szerokie i rosnące możliwości w przestrzeni ładowania EV.
Jakie wyzwania wiążą się z infrastrukturą ładowania EV?
Mimo obiecującego rozwoju tego sektora, pozostają pewne wyzwania:
- Pojazdy ciężkie, takie jak ciężarówki, wymagają rozwiązań ładowania o wysokiej mocy, które mogą być kosztowne i skomplikowane w instalacji.
- Geograficzne rozmieszczenie stacji ładowania jest nierównomierne.
- Obszary wiejskie i rynki wschodzące nadal borykają się z brakiem wystarczającej infrastruktury.
Raport zwraca również uwagę na innowacyjne podejścia stosowane w celu przezwyciężenia tych przeszkód. Na przykład w Chinach rosnącą popularność zyskuje technologia wymiany baterii. Pozwala to pojazdom użytkowym szybko wymieniać rozładowane baterie na w pełni naładowane, znacznie skracając czas przestoju. Obecnie Chiny obsługują ponad 600 stacji wymiany baterii dla ciężarówek, prowadzonych przez firmy takie jak Qiyuan Green Power, State Power Investment Corporation (SPIC).
W miarę jak koszty baterii nadal spadają, a zasięgi pojazdów się zwiększają, elektryczne ciężarówki stają się bardziej konkurencyjne kosztowo w porównaniu z ich odpowiednikami na olej napędowy. BNEF przewiduje, że elektryczne ciężarówki mogą osiągnąć parytet całkowitego kosztu posiadania (TCO) z pojazdami dieslowskimi do końca tej dekady, szczególnie na trasach krótkich i średnich.
Jaki wpływ ma polityka rządowa na napędzanie wzrostu?
Wsparcie rządu jest kluczowe dla przyspieszenia wdrażania infrastruktury ładowania. W Europie surowe normy emisji skłaniają producentów do zwiększania produkcji bezemisyjnych ciężarówek, podczas gdy Unia Europejska pracuje nad rozszerzeniem publicznych sieci ładowania poprzez regulacje, takie jak rozporządzenie w sprawie alternatywnych paliw.
W USA kluczowe znaczenie mają polityki na szczeblu stanowym, zwłaszcza w Kalifornii, która wprowadziła mandaty sprzedaży ciężarówek bezemisyjnych. Do 2024 roku od 5% do 9% nowych średnich i ciężkich ciężarówek musi być bezemisyjne. Te regulacje zwiększają zapotrzebowanie na infrastrukturę ładowania, ponieważ floty przygotowują się do spełnienia wymogów.
Jak prezentują się perspektywy rozwoju infrastruktury ładowania EV?
Pozyskanie 14 miliardów dolarów przez firmy zajmujące się ładowaniem to kluczowy moment w przejściu na transport bezemisyjny. W miarę jak coraz więcej krajów ustala ambitne cele redukcji emisji węgla, zapotrzebowanie na niezawodną i szeroko dostępną infrastrukturę ładowania będzie rosło.
Chociaż wyzwania nadal istnieją, zwłaszcza w zakresie skalowania infrastruktury i zapewnienia równego dostępu, innowacyjne rozwiązania oraz silne wsparcie rządu przyspieszają transformację. Dzięki postępom w technologii baterii oraz stałemu napływowi inwestycji w sektor ładowania EV, przyszłość bezemisyjnych pojazdów użytkowych wygląda obiecująco. W miarę jak infrastruktura się rozwija, a koszty maleją, branża jest dobrze przygotowana do znaczącego ograniczenia globalnych emisji dwutlenku węgla i przybliżenia się do celów neutralności węglowej.
